拥有“港通天下”之美誉的宁波舟山港，地处西太平洋沿岸中国大陆海岸线中部，长江三角洲和长江南端“T”型航线的交汇点，是中国地理位置最具优势的港口。作为“海上瓷器（丝绸）之路”的起点，宁波港又曾是中国最古老和繁忙的港口之一，素云“凡中国之贾，高丽与日本诸蕃之至中国者，惟庆元（即明州）得受而遣焉”［1］，在古宁波港的鼎盛时期，造就了宁波不可替代的国际化都市的历史地位。然屡经频繁战事，又兼上海港的发展，宁波港从停止对外开放，到渐次失去赣、皖、苏以及江淮流域广大经济腹地，日渐式微。新中国成立后，由于国际国内形势的原因，宁波一直是作为备战的东海前哨来对待，在相当长的一段时间里制约了其在经济方面的长足发展。

到1978年，宁波港的定位只是一个低吨位、小流通的区域性河岸港，年货物吞吐量仅为214万吨。

改革开放，让宁波港走上快速发展的道路，在历经四十多年的砥砺前行后，逐步建成了包括镇海港口和北仑港区的宁波新港以及宁波—舟山港的合并，终于完成了由一个低吨位、小流通的区域性内河小港，到集内河港、河口港、海峡港于一体，大中小泊位配套齐全的多功能、综合性现代化港口的凤凰涅槃，洋洋东方大港展露雄姿、巍然屹立。那么，就让我们一起跟着档案穿越时间的脚步回望，追忆这四十年来宁波港是怎样一步一个脚印地迎来了它的复兴和新的辉煌。

首先，镇海港口的建设完成了宁波港由传统式的河岸港向河口港进军的转折，从而走向大吨位、大流通的综合性河口港。囿于甬江河道全线淤积，严重限制了宁波港的吞吐能力，宁波港建设领导小组向国家相关部门报备了新建镇海港口的计划，使港址由三江口一带向东延展了22公里，并在第一时间付诸实施。1978年10月镇海港区第一期万吨级煤码头竣工，自此，宁波港船舶的靠港能力由千吨级一跃上升到万吨级，使港口吞吐能力有了质的跨越。在新建新港的同时，不但疏浚了被淤积的航道，还对宁波老港区进行了必要的改造和建设。到1978年底，宁波港已拥有500吨级以上泊位14个：其中万吨级1个，5000吨级1个，3000吨级7个［3］。

为镇海港口工程配套兴建了港区铁路近24公里直接挂接杭甬铁路，新建公路超8公里直达宁波北站、接通国道，形成了科学合理的镇海港口水陆交通网络。宁波港的迅猛发展，不仅使宁波这个拥有千年辉煌历史的老港由区域性内河小港蜕变为河口港，而且还极大地促进了以石化、电力为先导的海滨工业的兴起，镇海炼化、镇海电厂等大型企业依托港口资源陆次建成投产，并带来了相当可观的经济和社会效益。

1978年12月4日，经国务院［1978］251号文件批准，确定宁波港对外开放。为此，宁波港专门建立了开港领导小组和办公室，组织有关部门抓紧进行了各项准备工作。建立了边防检查站、海关、港监、卫生及动植物检疫所、商品检验处等机构以及海员俱乐部、外轮代理公司、友谊商店、保险公司、海员病房、国际邮电通讯等服务性机构［4］。宁波港于1979年6月1日对外公布开放［5］，自此，世界各地货物又可以通过宁波港往来运输，宁波港的春天到来了。1979年9月下旬第一艘国轮装浙江炼油厂生产的石脑油出口，同时第一艘日轮装化肥进口，另一艘万吨轮从日本装运北仑港成套设备同时到达［6］……1984年8月，镇海港区开始国际集装箱运输。

是为关键的北仑港区的兴建，不仅使宁波港在单船靠泊能力上提高了一个数量级，而且将宁波港带入了深水海峡港的新时代。北仑港区，位于镇海口的东侧，背靠穿山半岛，面向金塘水道，距宁波市区32公里。这里港阔水深，海水常年不淤不冻，前有舟山群岛作为天然屏障，后有宽广陆域可以建设服务设施以及发展港口工业。水域平均水深在50米以上，可通行30万吨级巨轮，是建设大港口的理想地址。作为上海宝山钢铁厂的配套工程，1979年1月，我国第一座10万吨级矿石中转码头，在北仑港区开始打桩，设计年吞吐能力2000万吨，于1982年12月竣工。因宝钢首期建成推迟，矿石中转未进行，经技术改造，于当年12月中转进口散装化肥灌包。1985年9月宝钢建成投产，开始承接进口矿石中转，兼进口纯碱灌装，中转周边电厂用煤，发展水上过驳作业。1987年10月，建成2.5万吨级通用泊位。1989年5月，北仑港区二期工程开建，于1992年竣工建成3万至5万吨级国际集装箱和木材通用泊位6个，北仑港由此向多货种、多功能综合性国际中转港发展。

1979年1月10日，北仑港10万吨级码头主体工程动工，宁波迈开了深水大港建设的步伐。图为建设中的北仑港区铁矿码头。

1982年12月，宁波北仑港矿石中转码头主体工程竣工。

“宝清海”号从澳大利亚装载8.263万吨矿石首次靠泊北仑港10万吨级码头。

1983年12月26日《宁波日报》关于北仑港铁路动工的报道。

1986年12月，建成全长35.5公里的北仑至宁波铁路支线，接轨铁路宁波南站。新建、扩建疏港公路3条：北仑至镇海二级公路14.3公里，通过甬江水底隧道衔接镇海进港公路；北仑港区至宁波公路36公里；江东经小港宁波经济技术开发区至北仑港区二级公路32公里，1987年通车。

1981年重新实行江海联运，组织海轮进长江，开辟沿岸直达航线。北仑号驳油平台以大吨位轮船中转仪征港出口的胜利油田原油，运往日本、美国、巴西、新加坡等地。1987年4月起，首载进口矿石13万吨中转入长江，此后每年中转换装进口矿石200万吨至沿线钢厂。与此同时，积极开拓沿海各航线：1982年12月，开辟3000吨级北仑至椒江航线；1984年6月开通至烟台航线；1986年5月，开通至福州定期货运航线；1987年1月开通至秦皇岛航线……到1990年，沿海货运航线北至丹东、南达蛇口；西至武汉，总计48条，成为南北沿海、长江中下游、长江三角洲中转港之一。腹地遍及浙、赣、苏、皖、鄂、湘、沪等6省1市大部分地区，覆盖面积90万平方公里，成为国内东海岸水陆联运重要枢纽之一。

到1990年底，宁波全港有生产性泊位45个，其中万吨级以上18个，含10万吨级矿石码头、15万吨级原油码头各1个。全港总设计吞吐能力达4969万吨，形成矿石、石油、煤炭、液体化工产品四大装卸、存储系统及设施，开拓了国际集装箱、液体化工的储存、转运等业务，成为由内河港、河口港、海峡港三个港区组成、货物吞吐功能齐全、大中小泊位配套，水水、水铁、水陆联运并举的综合性大港，已经与世界56个国家和地区的189个港口直接通航［8］。1990年，宁波港年货物吞吐量达2554万吨、集装箱吞吐量2.2万标箱。

1992年12月，20万吨矿石码头开工建设。1995年，码头顺利完成验收和交付使用［9］。陆域接通萧甬铁路、杭甬公路、杭州湾跨海大桥，内外辐射功能进一步加强。宁波港的建设不断发展完善：港口泊位迅速增加、靠泊吨位迅速提高、通过能力迅速增长、港口技术设备迅速改善；港口吞吐量呈几何级上升、港口功能日臻完善、经营辐射面不断扩展；港口生产效益明显提高、多种经营蓬勃发展、合资企业迅速增多，港口优势充分发挥。

进入20世纪90年代后，宁波港坚定贯彻宁波市委、市政府“以港兴市，以市促港”的发展战略，促进了港口与城市之间的有机互动，加快了以港口为重点的机车设施建设步伐，港口生产建设呈现出快速发展崛起态势［10］。年货物吞吐量1991年达3390万吨、集装箱吞吐量3.6万标箱，1993年达5321万吨、集装箱吞吐量7.9万标箱，1997年达8220万吨、集装箱吞吐量25.7万标箱，到2000年突破1亿达11547万吨、集装箱吞吐量90.2万标箱。进入21世纪，宁波港集装箱运输异军突起，年吞吐量2001年首次突破100万标箱，2005年达521万标箱［11］。

1995年12月，在北仑港区20万吨级矿石中转码头靠泊的30万吨级“凤凰轮”，是当时国内靠泊吨位最大的货轮。

1998年3月18日，当时中国大陆最大的液体化工码头宁波港华东BP液化气基地站5万吨级液体化工码头正式对外开放。

2001年11月，宁波港货物吞吐量首次突破1亿吨。图为北仑港集装箱码头。

现代化的北仑集装箱码头［13］

2005年，习近平同志（时任浙江省委书记）开启了宁波、舟山两港组合发展的美好蓝图。为落实习近平总书记提出的“加快宁波舟山港一体化进程”要求，浙江省委省政府大力推动全省海港一体化、协同化发展。2005年12月20日，宁波—舟山港实现战略性合并，港口抓住“一带一路”和长江经济带等国家战略的重大机遇，发挥实质性一体化优势，加强体系内各码头间互动，在持续大宗货运全球龙头地位的同时，保持了散杂货运输高位运行。完成了由“世界大港”向“国际大港”，“交通运输港”向“贸易物流港”的战略性转变，逐步建设成为了国家级海洋核心示范区［14］。2006年全港货物吞吐量突破4亿吨。2009年，货物吞吐量5.77亿吨，一跃成为全球第一大海港。

2005年12月20日，浙江省政府决定，成立宁波一舟山港管理委员会，推进宁波舟山港一体化，实现有序开发建设。图为现代化的北仑集装箱码头。

2008年11月21日，宁波一舟山港实现了历史性跨越，年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，同比增长17.5%。图为宁波一舟山港集装箱吞吐量突破1000万标准箱庆典仪式现场。

2015年9月29日，由宁波港集团有限公司与舟山港集团有限公司整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌成立，是国内第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有特大型港口企业。2016年4月22日，宁波港股份有限公司定向增发购买舟山港股份有限公司。2016年9月28日，宁波港股份有限公司更名为宁波舟山港股份有限公司。2017年成为全球唯一一个货物吞吐量突破10亿吨的港口，已然成为全国海洋发展的新标杆。

2017年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2461万标准箱，蝉联全球第四；完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港，连续第九年位居货物吞吐量世界第一大港。（照片由浙江省海港集团、宁波舟山港集团提供）

宁波舟山港整体布局图（照片由浙江省海港集团、宁波舟山港集团提供）

据2020年1月宁波舟山港公司官网信息显示，宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山等19个港区组成，共有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。截至2018年6月，宁波舟山港共有集装箱航线数近250条，其中远洋干线120余条，月均航班约1500班。2019年，宁波舟山港完成货物吞吐量11.19亿吨，连续十一年位居世界第一；完成集装箱吞吐量超2753万标准箱，稳居全球港口第三位。

馆藏参考资料：

[1]《宝庆四明志》

[2]《见证宁波辉煌——宁波改革开放三十年档案史料图集》

[3]《宁波经济1998》

[4]《关于宁波港对外公布开放的请示报告》

[5]《关于宁波港对外公布开放的通知》

[6]《关于宁波港第一次出口石脑油和进口化肥商检工作情况汇报》

[7]《见证宁波辉煌——宁波改革开放三十年档案史料图集》

[8]《宁波市志》

[9]《宁波史志2018》

[10]《宁波市交通志（1991-2010）》

[11]《宁波统计年鉴2017》

[12]《巨变 宁波的昨天 今天 明天》

[13]《辉煌十一五 宏伟十二五——宁波市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要画册》

[14]《宁波市国民经济和社会发展第十三个五年规划汇编》

[15]《巨变 宁波的昨天 今天 明天》